依托“前港后厂”模式，日照港与城市互相赋能，深入推进港区、园区、城区“三区互融”。（□山东港口日照港供图）
船舶在山东港口日照港粮食专用泊位进行卸船作业。（□记者 吴宝书 通讯员 史家民 报道）
五月的日照，海风拂面，浪花翻滚。茫茫天海间，山东港口日照港石臼港区一片繁忙：高耸的自动化桥吊精准地从船上抓箱、装车；无人驾驶集装箱卡车在港区往来穿梭，按设定线路迅速将集装箱运往堆场。
5月22日下午，习近平总书记来到这里考察调研。日照港是重要的能源和大宗原材料中转基地，近年来推进智慧化、绿色化建设，建成顺岸开放式全自动化集装箱码头。总书记听取了山东省港口发展建设和日照港规划布局等情况介绍，并察看了全自动化集装箱码头作业场景，对日照港将传统港口改造升级为现代化港口的经验给予肯定。总书记指出，山东要经略海洋、向海图强，打造世界级海洋港口群，打造现代海洋经济发展高地。这为今后一个时期山东港口的发展指明了方向。
这两天，把总书记考察的视频反复看了多次
——一定要抢占“智”高点，继续奋斗
日照港全自动化集装箱码头，是全球首个顺岸开放式全自动化码头。长820米的码头岸线，配备了8台桥吊、30台轨道吊、15辆无人驾驶集装箱卡车。色彩鲜艳的集装箱整齐码放，却见不到几名工作人员。
港口强不强，要看集装箱。2023年，日照港集装箱吞吐量626万标箱，同比增长7.9%，相当于每5秒就有一个集装箱在日照港装卸。1986年正式开港运营，到2022年就成为世界最年轻的5亿吨大港，目前日照港吞吐量居沿海港口全国第6位、全球第7位。
吞吐能力快速提升，与智慧化改造升级关系密切。抵达石臼港区后，总书记下车来到展板前仔细察看。“展板上展示的是山东港口与日照港的相关情况，我向总书记一一作了汇报。”山东省港口集团党委书记、董事长霍高原说，听汇报时总书记不时询问一些细节。
其中一块展板展示的，正是日照港大力推进绿色智慧转型发展的情况。由传统码头成功向全自动化码头转型，日照港还兼具了“顺岸”与“开放式”的特点，两者结合，达到了自动化轨道吊“少跑路”、集卡车堆场“自由行”、单箱综合能耗降低的效果。
一边走一边察看码头桥吊作业情况，了解询问相关细节，总书记对日照港取得的进步很高兴，认为其将传统港口改造升级为现代化港口，不仅货物吞吐量跻身全国前列，还积累了通过传统产业改造升级发展新质生产力的经验，值得肯定。
听到总书记对团队作出的成绩给予肯定，日照港集装箱智能化码头研发团队带头人胡继龙内心十分激动。这两天，他把总书记考察日照港的视频又反复看了多次。
“团队成员都感到很自豪。”胡继龙说，顺岸式，即码头的前沿线与自然岸线大体平行，是常见的码头布置形式，石臼港区就是如此布置。但全球全自动化集装箱码头采用的是集装箱与海岸线垂直式布置，调整布置方式意味着新建码头，投资高、周期长，对日照港这类中小型规模集装箱业务的港口来说，难以承受。
传统码头升级改造，是行业的共性难题。技术攻关就是要把不可能变成现实。胡继龙带领团队对600余项清单问题、上百个关键点，一个个突破，失败了就推倒重来。关键时刻，还迎来了山东港口“连钢创新团队”会师攻坚，合力啃下了“硬骨头”，交出了比新建码头建设成本减少50%、码头运营综合成本降低70%、单机平均效率提升50%的优质答卷。
现场聆听总书记对日照港发展的肯定，山东港口日照港网络数据中心主任贾敏难掩内心的激动与自豪，“近年来日照港上线了‘云港通’平台及行业首个智慧设备管理平台，在全国沿海港口首创集装箱智能理货箱底验残系统，给港口能力提升带来了明显助力。今后，我将牢记总书记嘱托，继续立足本职工作，向科技要智慧，继续加强技术攻关，为推动港口智慧升级贡献力量。”
在总书记心中，港口一直有着沉甸甸的分量。考察时，总书记亲切慰问港口科技工作者、运营人员、航运人员，希望大家再接再厉、继续奋斗，推动日照港管理运营更上一层楼。
“总书记的肯定与期望让大家更加充满干劲，我们将对现存传统码头进行升级改造，推动无人驾驶集装箱卡车系统升级，进一步提高港口智慧化水平。”日照港集装箱分公司党委书记、总经理张军说。日照港一线技术研发人员马龙涛表示：“通过技术攻关，日照港在自动化、智能化方面取得了一些成绩，但科技竞争不进则退，要抢占‘智’高点，我们将牢记总书记嘱托，再接再厉、继续奋斗。”
从“一群港”到“港口群”
——100多个业务单元再整合，“老码头”发力“新业务”
从“一群港”到“港口群”，从多个散点到整合成面，总书记强调的“港口群”概念，正是山东港口一体化改革前进的方向。
港口多、港口大，未必就是港口强省。山东港口整合前，30个沿海县（市、区）建有20多个大大小小的港口，地区性港口建设过热和重复建设，港口发展急需一体化改革。
2018年3月8日，总书记参加十三届全国人大一次会议山东代表团审议时强调，要加快建设世界一流的海洋港口。由大变强，走向一流，整合港口资源，实现一体化发展是必由之路。2019年8月，山东省港口集团正式成立，各港口明确发展定位、功能分工，各司其职：青岛港担当枢纽港，做强做优国际干线；日照港、烟台港、渤海湾港积极当好青岛港的喂给港；各港口之间开通内支线，形成“微循环”，释放出一体化倍增效能。
一批货物在日照港岚山港区提箱，在石臼港区还箱，上内支线发往青岛，后经青岛港外贸干线发往东南亚与欧美——各港区无缝衔接、流畅作业，这样的场景已经司空见惯。霍高原介绍，一体化改革以来，青岛港吞吐量、集装箱量分别跃居世界第四、第五，迈入世界一流港口行列。日照港、烟台港分别跻身全球第七、第十大沿海港口，渤海湾港吞吐量增长3倍多。2023年，山东省港口集团的货物吞吐总量突破17亿吨，位居全球第一，体现出强有力的港口集群效应。
“港口群建设不是‘拉郎配’，我们要让‘一家人、在一起，手足情、过日子’的家和业兴理念深入人心，实现握指成拳、协同共赢、齐头并进、美美与共。”霍高原说。
山东港口一体化改革之初，曾放眼全球作过深入分析。以世界公认的国际航运中心伦敦港为例，其年吞吐量只有5000多万吨，装卸业务只贡献了5%的利润，其余95%的利润来自金融、贸易、航运服务等高端服务业态。反观山东，在一体化改革之前，各港口70%以上的利润来自装卸等传统业务，新兴业务的贡献率不到30%。如果不加快整合、提前转型，未来港口发展必将面临困境。
对标世界一流重塑发展路径，山东港口启动一体化改革后，果断摒弃“吞吐量为王”的传统思路，聚焦培育新质生产力，加快推动港口转型升级。从顶层设计出发，山东港口将各港口原先独立运营的物流、贸易等100多个业务单元进行再整合，组建了投控、物流、航运、贸易等12个板块集团，构建总部、四大港口集团、12大板块集团以及众多内陆港组成的“1 4 12 n”发展格局。去年10月，山东港口揭牌成立供应链综合服务中心，更大力度推动“码头 物流 金融 贸易 航运”协同、“港口 政府 海关 铁路 企业”联动，现代航运综合服务能力加快提升。
“现在的港口新业务，是很多‘老码头’无法想象的！”山东港口国际贸易集团党委书记、总经理刘晋说，自己干了30多年港口建设和码头业务，从没想过有一天会来做贸易，更没想到港口贸易的发展空间这么大。山东港口国际贸易集团成立仅4年，现已全面融入港口原油、铁矿石、煤炭等30个货种400多家上下游企业，累计实现贸易收入2529亿元、年均增长超95%，为港口贡献吞吐量超6300万吨，为地方贡献外贸进出口值超467亿元。
根据发展规划，到2025年，山东港口传统业务和新兴业务将各占50％；到2035年，新兴业务占比将达到70%。
目前，山东港口正实施构建“依托港口的一流的供应链综合服务体系”核心竞争优势的战略转型，推动传统主业与新兴主业互为支撑，港口与板块协同共进，“三大赛道”（港口运营赛道，供应链服务赛道，港口、园区配套赛道）联动赋能。“在服务转型方面，努力打造一流的供应链综合服务体系，降低物流成本，保障产业链供应链安全畅通。”霍高原说。
“硬联通”为支撑，“软联通”为保障
——为畅通国内国际双循环贡献港口力量
山东省港口集团总经理李奉利说，总书记考察日照港时，曾移步码头前沿，远眺黄海碧波。从总书记的凝神远眺中，他深深感受到总书记对港口发展寄予的厚望。李奉利表示，山东港口人将牢记嘱托，积极构建国际物流大通道，深度融入高质量共建“一带一路”，以基础设施、物流通道“硬联通”为关键支撑，以通关便利化、“一单制”等“软联通”为重要保障，为畅通国内国际双循环贡献港口力量。
5月25日，由山东省港口集团主办的“2024·服务黄河流域高质量发展研讨会”在济南举行，这是山东港口连续第二年牵头举办此会议。自去年山东省港口集团等单位共同发起《关于建立黄河流域现代物流工作协调推进机制的倡议》以来，沿黄达海通道不断完善，近一年来，山东港口海向新增航线10余条，陆向新布局内陆港15个，新开通海铁联运班列16条，海铁联运操作量同比增加约20%。
李奉利介绍，通过内陆港、班列布局，近年来山东港口持续强化黄河流域互联互通。目前，山东港口在省内外已建设内陆港50个，开通海铁联运班列100条，初步形成覆盖山东、辐射黄河流域的陆海联动发展格局，服务区域经济发展的动能显著增强。
“近距离聆听总书记的教诲，很激动也很幸福！”回忆起与总书记见面的场景，山东港口航运集团“日照东方”轮大副郝晓楠依旧难掩激动，“总书记亲切询问我们的具体工作，问我们是跑远洋航线吗？我们向总书记汇报，跑的是中国日照至韩国平泽的国际客运航线。”
2023年10月8日，“日照东方”轮从山东港口日照港西#1泊位拔锚起航，“中国日照—韩国平泽”国际客运海上旅游航线复航，山东港口中韩国际客运航线正式全面恢复。
航运，是全球贸易的重要载体，港口作为航运的重要集结点与枢纽，既是开放门户，也是国内国际双循环的关键节点。日照港，既是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点，也是“一带一路”的重要枢纽，目前已开通80余条内外贸航线，可通达100多个国家和地区，成为重要桥头堡。
海向，山东港口航线总数已达346条，航线密度居全国前列；陆向，跨境班列直达26个国家、57个城市。“我们要强化港口对区域经济发展的辐射带动作用，依托山东‘双节点’的独特区位，主动融入共建‘一带一路’、rcep，更好服务构建新发展格局。”霍高原说。
（记者 常青 赵丰 肖芳）
